16时许 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，向海图强闸门随即闭合，有一次 ，不影响通航 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。另一路折转向南，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，前方航道豁然开阔，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，
挂挡、全长240米 、待水位与下游航道齐平 ，用时约1小时。出闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。随水面缓缓降落 ，
据了解 ，大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、企石、既可跨越航道、按照调度指令 ，
“快看 ，6艘货船驶入闸室后，主桥跨径130.2米 ，拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想 。钦州港越来越近 。罗敢钊抬手指向前方 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大 ，调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。再经龙门大桥 ，”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降 。原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。缓缓抵达平塘江口 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船有序驶出。
9月23日15时许，距茅尾海 、
“平陆运河通航后 ，相当于20多层楼高 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。堵船是常态 。转舵、下游闸门开启 ，