简单说，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ， 上世纪50年代  ，空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，更是窗户一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的圆角有关尖角上。四角尖锐。和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，峰值大大降低 。飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户1954年，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。小小的弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。应力可以沿着弧线均匀传递，舷窗不是方方正正的 ，力量会全部挤在角落 ，飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正， 飞机在高空飞行时，它不只是造型 ，裂纹迅速扩展，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。调查结果震惊了全世界。最终导致机身撕裂。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 但遇到尖角时，而是带着圆角。时间一长， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。